Topoa - Autobusa
Topoa
En estos tiempos en los que pocas cosas duran más allá de unos meses resulta curioso asistir a un cumpleaños centenario. El Topo está de aniversario y la casa de cultura Ernest Lluch, en Amara, será la primera en repasar su trayectoria a través de fotografías, documentos y diversos objetos relacionados con este medio de transporte tan querido por los donostiarras.
Próxima estación: Amara-Cien años del Topo es el título de una muestra que se podrá visitar desde hoy y hasta el próximo 26 de enero y que ha sido organizada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Guipúzcoa y “Antxotarrok Historia Mintegia”. "Para Antxo el Topo, que hoy en día cruza todo el distrito, ha sido muy importante", señaló un miembro de esta agrupación.
Parte de la exposición ya se ha podido ver en la casa de cultura de Pasai Antxo y llega a Amara con "detalles específicos del barrio". Quienes se acerquen podrán disfrutar de 26 paneles que reúnen más de 200 instantáneas en las que se puede observar la evolución del Topo y también de la sociedad donostiarra a lo largo de estos 100 últimos años.
Gauza gutxik hilabete batzuetatik gora dirauten ehun urtetik gorako urtebetetzera joatea bitxi gertatzen da. Satorra urteurrena dago eta Ernest Lluch, Amara-n, kulturako etxea lehena izango da argazkietan zeharreko bere ibilbidea, dokumentuak eta donostiarrek garraiobide hain maite honekin erlazionatutako errepasatzean.
Hurbileko: Maite zezin-satorraren Ehun urte da gaur bisitatu ahal izango den datorren 26 urtarrileko eta Gipuzkoa-ko eta Antxotarrok Historia Mintegia-ko Trenbidearen Lagun Asoziazioak duenera arte titulua. “Antxo el Topo-arentzat” gaur egun barruti guztia gurutzatzen duenetarako, oso garrantzitsua izan dela seinalatu du .
Hurbileko: Maite zezin-satorraren Ehun urte da gaur bisitatu ahal izango den datorren 26 urtarrileko eta Gipuzkoa-ko eta Antxotarrok Historia Mintegia-ko Trenbidearen Lagun Asoziazioak duenera arte titulua. “Antxo el Topo-arentzat” gaur egun barruti guztia gurutzatzen duenetarako, oso garrantzitsua izan dela seinalatu du .
Jada erakusketaren Antxo-ren kultura etxean ikusi ahal izan da eta Amara-ri iristen da "auzoaren espezifikoak diren xehetasunekin oparitxoekin". Hurbiltzen direnak gozatu ahal izango dira Satorraren bilakaera ikus daitekeen 200 argazki baino gehiago biltzen dituzten 26 taulaz eta azken 100 urte hauetan zeharreko sozietate donostiarraz ere.
Autobusa
Fundada el 28 de agosto de 1886, la Compañía del Tranvía de San Sebastián es una de las empresas más antiguas de Guipúzcoa. Desde la inauguración de su primera línea de tranvías entre la Concha, el Boulevard y las cocheras de Ategorrieta, el 18 de julio de 1887, la Compañía del Tranvía de San Sebastián ha garantizado la movilidad de los donostiarras durante más de 115 años mediante la utilización de cuatro sistemas de transporte diferentes: tranvías de caballos, tranvías eléctricos, trolebuses y autobuses.
En 1887, la ciudad de Donostia contaba con 26.856 habitantes y se encontraba inmersa en un programa de expansión urbana tras el reciente (1864) derribo de las murallas. El tranvía se convirtió en elemento fundamental en este proceso, al reducir los tiempos de viaje en unos desplazamientos cada día más amplios.
En 1900 se abrieron tres nuevas líneas de transporte:
· Línea de Amara (Urbano), desde el Boulevard hasta la estación de Amara, el 3 de noviembre de 1903.
· Línea de Igueldo, desde el Boulevard hasta la estación inferior del funicular, el 5 de septiembre de 1912.
· Línea de Gros, desde el Boulevard hasta Segundo Ispizua, el 15 de julio de 1915.
El 18 de julio de 1948, un nuevo sistema de transporte se incorporó a las calles de la ciudad al sustituirse los viejos tranvías de las líneas de Venta Berri e Igueldo por trolebuses eléctricos.
En los años cincuenta la red de transportes de Donostia experimentó pequeñas mejoras, centradas principalmente en las sucesivas ampliaciones de la línea de Amara, impulsadas por el proceso de expansión urbana de este barrio. El 15 de junio el servicio fue prolongado hasta la plaza del Centenario. Posteriormente, el 26 de mayo de 1960 se amplió hasta la plaza de Pio XII y a partir del 25 de julio de 1961 el recorrido alcanzó Anoeta.
En los años sesenta los autobuses comenzaron a tomar el relevo de los trolebuses, en una época en la que no se supo valorar en su justa medida la importancia de disponer de un sistema de transporte respetuoso con el medio ambiente al carecer de emisiones contaminantes. De hecho, durante muchos años, la red de la Compañía del Tranvía de San Sebastián estuvo alimentada desde la central hidroeléctrica de Berchín, en el río Leizarán. Es en esta época cuando entraron en servicio los que posiblemente hayan sido los vehículos más emblemáticos de la empresa; los trolebuses de dos pisos adquiridos de ocasión a la London Transport Executive.
En el año 2005 la Compañía del Tranvía de San Sebastián decide comprar microbuses para cubrir zonas altas de la ciudad que hasta el momento carecían de servicio. El 4 de abril de 2005 se inaugura la primera línea de microbuses de la ciudad.
Tras 120 años de historia, la Compañía del Tranvía de San Sebastián ofrece un servicio de transporte público moderno y eficaz, a la altura del de las mejores ciudades europeas al tiempo que afronta nuevos retos como la ampliación de líneas, la mejora de la flota con vehículos cada día más respetuosos con el medio ambiente, o la construcción de modernas infraestructuras, tanto en lo que respecta a cocheras como a elementos de información y gestión del tráfico.
Donostiako Tranbia Konpainia 1886ko abuztuaren 28an sortu zen, eta beraz Gipuzkoako enpresa zaharrenetakoa da. Urtebete baino lehen, 1887ko uztailaren 18an, Kontxatik abiatu eta Bulebarrean barrena Ategorrietako orgategira zihoan lehenbiziko ibilbide finkoa sortu zuen egun hartatik, donostiarrek euren joan-etorriak egin ahal izatea bermatu du Donostiako Tranbia Konpainiak joan diren 115 urteetan, hartarako, lau garraio-mota erabilita: zaldi-tranbiak, tranbia elektrikoak, trolebusak eta autobusak.
1887an 26.856 biztanle zituen Donostiak. Eta hiria handitzeko programa batean sartuta zegoen buru-belarri, urte batzuk lehenago, 1864an, hiri-harresiak eraitsi eta gero. Tranbia oinarrizko tresna bihurtu zen hiri-handitze hartan, denbora igaro ahala aparteago zeuden tokien arteko joan-etorrietako denborak murriztu baitzituen.
1900 hiru ibilbide berri egin zituzten:
· Amarako ibilbidea (hiri barnekoa), Bulebarretik Amarako geltokiraino zihoana, 1903ko azaroaren 3an.
· Igeldoko ibilbidea, Bulebarretik funikularraren beheko geltokiraino, 1912ko irailaren 5ean.
· Groseko ibilbidea, Bulebarretik Segundo Ispizua kaleraino, 1915eko uztailaren 15ean.
1948ko uztailaren 18an, garraio-sistema berri bat ezarri zen hiriko kaleetan; Bentaberriko eta Igeldoko ibilbideetan zebiltzan tranbia zaharren ordez trolebus elektrikoak sartu ziren.
Berrogeita hamarretik hirurogeira bitartean, Donostiako garraio-sarean hainbat hobekuntza txiki sartu zen, batez ere Amarako ibilbidea luzatzearen karietara. Izan ere, Amarako auzoa handitu ahala, zerbitzua urrutirago eraman beharra zegoen. Ekainaren 15ean Mendeurrenaren plazaraino luzatu zen ibilbidea, gero, 1960ko maiatzaren 26an, Pio XII plazaraino eraman zen eta 1961eko uztailaren 25ean Anoetaraino iritsi zen ibilbidea.
Hirurogeita hamarretik ondoko urteetan autobusak hasi ziren trolebusen ordez pixkanaka-pixkanaka, orduan ez zen aintzat hartu edo ez zuten jakin behar bezalako balio ematen, gai kutsakorrik aireratzen ez zuenez, ingurumenari kalterik egiten ez zion garraio-sistema bat edukitzeari. Izan ere, urte mordoan Donostiako Tranbia Konpainiaren sarea Leitzaranen kokaturik zegoen Bertxingo zentral hidroelektrikotik elikatzen zen. Garai honetan sartu ziren akaso nortasun handiena izan duten ibilgailuak: London Transport Executive enpresari modu onean erositako bi pisuko trolebusak.
2005.urtean hiriaren goi-zonaldeetara -zerbitzurik gabekoak- bideraturiko mikrobusak erosten ditu konpainiak. Apirilaren 4an, hiriaren lehen mikrobus-linea zabaltzen da.
120 urteko historia beterik, Donostiako Tranbia Konpainiak garraio publikoko zerbitzu moderno eta eraginkorra ematen du, Europako hiririk hoberenen mailan, eta bide batez erronka berriak hartzen ditu, hala nola, ibilbide gehiago sortzea, ibilgailuen maila hobetzea, ingurumena kaltetzen ez duten ibilgailu berriak ekarrita, edo azpiegiturak berritzea, bai autobustegiari dagokionez, baita informazioko eta trafiko-kudeaketako elementuei dagokienez ere.